Moteur Aston Martin Valkyrie : votre plus grand rêve ou votre pire cauchemar

C’est nous qui parlons boutique et qui parlons voitures. Parfois, nous approfondissons et analysons quelque chose, ou nous parlons de l’histoire de la voiture ou du sport automobile, ou peut-être que nous donnons simplement notre avis sur quelque chose dans l’industrie automobile.

Écoutez, je ne sais pas sur quel type de drogue le service moteur d’Aston Martin est, mais je pense qu’ils sont proches de l’overdose de la manière la plus positive possible. Ici, nous avons le nouveau V12 pour la prochaine hypercar Aston Martin Valkyrie conçue par Adrian Newey, et c’est tout simplement époustouflant.

Les spécifications sont stratosphériques, tout comme la ligne rouge.

Et on dirait qu’Eddie Van Halen joue avec une tronçonneuse.

Nous ne savons toujours pas grand-chose sur le châssis ou les spécifications aérodynamiques de la Valkyrie, mais vous pourriez probablement mettre cette plante dans un AMC Pacer et cirer une Porsche 911. Eh bien, vous devriez la mettre dans le “coffre”, puisque ce moteur Valkyrie V12 (moteur central soit dit en passant) est un élément “pleinement sollicité” du châssis. C’est une pratique de course standard depuis le premier Cosworth DFV, mais cela a rarement été vu dans une voiture de route. Le seul qui me vient à l’esprit est le V12 Ferrari installé dans la F50.

Comme le F50, le Valkyrie aura son V12 boulonné directement sur la cuve en fibre de carbone. Cela est parfaitement logique du point de vue de l’emballage et des performances. Du point de vue de la convivialité au quotidien, c’est un peu incertain. Toutes les vibrations, bourdonnements, frissons, etc. sont transmis directement à la partie de la voiture sur laquelle vous êtes assis et, par conséquent, directement dans votre colonne vertébrale.

Pour beaucoup de gens, cela a été considéré comme un énorme défaut. Pour des gens comme moi (et je suppose des gens comme Adrian Newey et les fous qui ont fait le F50), c’est un bonus supplémentaire. Mais je garderai toute autre discussion à ce sujet entre moi et mon équipe de thérapeutes.

Quoi qu’il en soit, c’est pourquoi ce V12 a l’air plutôt étrange. Les couvercles de came, par exemple, ont ces contreforts étranges et autres, car c’est ainsi que l’avant du moteur se boulonne à la cuve. L’arrière présente également de nombreuses caractéristiques étranges, mais nous avons ici une histoire incomplète. C’est là que le moulin de la Valkyrie se connecte au système d’entraînement/boîte-pont hybride.

Oui, c’est un hybride.

Oui, nous pouvons faire des blagues ici sur la Prius de Toyota.

Même si le moteur est un élément de châssis entièrement sollicité, cela signifie ajouter plus de poids pour supporter les charges. Le tout ne pèse que 206 kg ou environ 420 livres. Un peu lourd, mais pas si mal que ça. C’est aussi un moteur à angle étroit, avec un angle de 65 degrés entre les rives. Étant donné que Newey est extrêmement orienté vers l’aéro, cela laisse au concepteur beaucoup plus d’espace sous la voiture et autour du moteur, de sorte que les tunnels d’effets de sol peuvent être beaucoup plus grands.

Même si la chose est à aspiration naturelle, le V12 de 6,5 litres développe toujours un spectaculaire 1 000 ch selon Aston Martin. C’est une sortie très élevée et spécifique : 153,8 ch par litre. De plus, 6,5 litres est une cylindrée assez importante, ce qui signifie que sa ligne rouge de 11 100 tr/min est très remarquable. Les pistons d’une usine de 6,5 litres ont la taille de votre poing, il n’est donc pas facile de les faire bouger dans une direction, de les arrêter, puis de les faire bouger dans la direction opposée à des régimes moteur élevés.