Ici, nous présentons les dernières marques et modèles, souvent avant qu’ils n’arrivent sur le marché. Nous rendons également compte d’autres annonces importantes dans l’industrie automobile.
Que vous cherchiez une nouvelle voiture, que vous recherchiez les derniers produits ou que vous vouliez quelque chose pour embellir la caverne des hommes, vous trouverez notre avis ici.
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C’est nous qui parlons boutique et qui parlons voitures. Parfois, nous approfondissons et analysons quelque chose, ou nous parlons de l’histoire de la voiture ou du sport automobile, ou peut-être que nous donnons simplement notre avis sur quelque chose dans l’industrie automobile.
Écoutez, je ne sais pas sur quel type de drogue le service moteur d’Aston Martin est, mais je pense qu’ils sont proches de l’overdose de la manière la plus positive possible. Ici, nous avons le nouveau V12 pour la prochaine hypercar Aston Martin Valkyrie conçue par Adrian Newey, et c’est tout simplement époustouflant.
Les spécifications sont stratosphériques, tout comme la ligne rouge.
Et on dirait qu’Eddie Van Halen joue avec une tronçonneuse.
Nous ne savons toujours pas grand-chose sur le châssis ou les spécifications aérodynamiques de la Valkyrie, mais vous pourriez probablement mettre cette plante dans un AMC Pacer et cirer une Porsche 911. Eh bien, vous devriez la mettre dans le “coffre”, puisque ce moteur Valkyrie V12 (moteur central soit dit en passant) est un élément “pleinement sollicité” du châssis. C’est une pratique de course standard depuis le premier Cosworth DFV, mais cela a rarement été vu dans une voiture de route. Le seul qui me vient à l’esprit est le V12 Ferrari installé dans la F50.
Comme le F50, le Valkyrie aura son V12 boulonné directement sur la cuve en fibre de carbone. Cela est parfaitement logique du point de vue de l’emballage et des performances. Du point de vue de la convivialité au quotidien, c’est un peu incertain. Toutes les vibrations, bourdonnements, frissons, etc. sont transmis directement à la partie de la voiture sur laquelle vous êtes assis et, par conséquent, directement dans votre colonne vertébrale.
Pour beaucoup de gens, cela a été considéré comme un énorme défaut. Pour des gens comme moi (et je suppose des gens comme Adrian Newey et les fous qui ont fait le F50), c’est un bonus supplémentaire. Mais je garderai toute autre discussion à ce sujet entre moi et mon équipe de thérapeutes.
Quoi qu’il en soit, c’est pourquoi ce V12 a l’air plutôt étrange. Les couvercles de came, par exemple, ont ces contreforts étranges et autres, car c’est ainsi que l’avant du moteur se boulonne à la cuve. L’arrière présente également de nombreuses caractéristiques étranges, mais nous avons ici une histoire incomplète. C’est là que le moulin de la Valkyrie se connecte au système d’entraînement/boîte-pont hybride.
Oui, c’est un hybride.
Oui, nous pouvons faire des blagues ici sur la Prius de Toyota.
Même si le moteur est un élément de châssis entièrement sollicité, cela signifie ajouter plus de poids pour supporter les charges. Le tout ne pèse que 206 kg ou environ 420 livres. Un peu lourd, mais pas si mal que ça. C’est aussi un moteur à angle étroit, avec un angle de 65 degrés entre les rives. Étant donné que Newey est extrêmement orienté vers l’aéro, cela laisse au concepteur beaucoup plus d’espace sous la voiture et autour du moteur, de sorte que les tunnels d’effets de sol peuvent être beaucoup plus grands.
Même si la chose est à aspiration naturelle, le V12 de 6,5 litres développe toujours un spectaculaire 1 000 ch selon Aston Martin. C’est une sortie très élevée et spécifique : 153,8 ch par litre. De plus, 6,5 litres est une cylindrée assez importante, ce qui signifie que sa ligne rouge de 11 100 tr/min est très remarquable. Les pistons d’une usine de 6,5 litres ont la taille de votre poing, il n’est donc pas facile de les faire bouger dans une direction, de les arrêter, puis de les faire bouger dans la direction opposée à des régimes moteur élevés.
Le couple maximal est tout aussi inspirant avec 546 lb-pi. étant la marque qui vous préoccupera. Et gardez à l’esprit que ce sont les spécifications de puissance et de couple du moteur lui-même. Le moteur n’est qu’une partie de l’ensemble du groupe motopropulseur. À cela s’ajouteront la puissance et le couple (beaucoup, beaucoup de couple savoureux et savoureux) des moteurs électriques et des batteries à décharge rapide du pack hybride.
Autrement dit, ces cotes de puissance et de couple ne sont que le début de la Valkyrie.
Comme je l’ai mentionné, tout cela n’a pas été fait en interne à Gaydon. Cosworth a eu son mot à dire, ajoutant des éléments tels que des bielles en titane et des pistons de spécification F1 extraits d’un stock de billettes solides. Le vilebrequin est un autre bel exemple de la magie de Cosworth. Il commence comme un gros morceau de barre d’acier solide, puis il est ébauché, puis traité thermiquement, usiné, traité thermiquement à nouveau, rectifié, rectifié final, puis super fini.
Au cours de ce processus, 80 % du stock de barres d’origine est réduit à de petits copeaux de métal dans l’atelier.
Et comme je l’ai dit, ce n’est que la partie moteur de la Valkyrie. Odin sait seulement à quoi ressemblera le reste de cette bête, mais je parie que ce sera un tueur.
“Pour quiconque a une goutte d’essence dans le sang, un V12 à aspiration naturelle à haut régime est le summum absolu”, a déclaré le Dr. Andy Palmer, président et chef de la direction d’Aston Martin Lagonda. “Rien ne sonne mieux ou ne résume plus complètement l’émotion et l’excitation du moteur à combustion interne.”
Tony Borroz a passé toute sa vie à piloter des voitures anciennes et sportives. Il est l’auteur de Bricks & Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponible enbroché ou format Kindle.Suivez son travail sur Twitter :@TonyBorroz.
Photos et source : Aston Martin Les Amériques.
MOTEUR ASTON MARTIN VALKYRIE UN PLUS GRAND RÊVE
Bien dit Tom ! Je suis d’accord!
V12 est le summum absolu. C’est un moteur extraordinaire et je doute qu’il soit jamais surpassé.