Skip to content

Cvoii

Menu
  • Home
  • Apple
  • Clouding
  • Gear
  • Latest
  • Lifestyle
  • Notebook
Menu

J’ai conduit l’Audi e-tron et j’ai vu l’avenir. C’est étrange.

Posted on January 27, 2022 by admin

  • ActualitésActualités

    Ici, nous présentons les dernières marques et modèles, souvent avant qu’ils n’arrivent sur le marché. Nous rendons également compte d’autres annonces importantes dans l’industrie automobile.

  • AvisAvis

    Que vous cherchiez une nouvelle voiture, que vous recherchiez les derniers produits ou que vous vouliez quelque chose pour embellir la caverne des hommes, vous trouverez notre avis ici.

  • GuidesGuides

    Nos guides détaillés fournissent des conseils et des informations sur de nombreux aspects de la propriété d’un véhicule, notamment l’entretien, l’entretien de la voiture, la garantie, les accessoires et la conduite en toute sécurité.

  • MagazineMagazine

    C’est nous qui parlons boutique et qui parlons voitures. Parfois, nous approfondissons et analysons quelque chose, ou nous parlons de l’histoire de la voiture ou du sport automobile, ou peut-être que nous donnons simplement notre avis sur quelque chose dans l’industrie automobile.

    J’étais récemment à Scottsdale, en Arizona, pour un événement Turtle Wax, et l’une des activités était une promenade au coucher du soleil dans un tas de voitures intéressantes. Alors que certains de mes acolytes ont opté pour des Porsche hot rod et une McLaren MP4-12C, j’ai pu conduire une Audi e-tron. Comment était-ce? Un seul mot : bizarre

    J’étais relativement optimiste à propos de tout cela. Tous ceux qui conduisaient un véhicule électrique (il y avait trois Audi e-tron là-bas) semblaient contrariés d’avoir raté “les trucs les plus cool”. J’étais d’accord avec ça. J’ai conduit beaucoup de voitures chaudes au fil des ans, mais un e-tron était complètement nouveau pour moi. Si vous connaissez le Q8, l’e-tron a à peu près cette taille. Donc, si vous êtes habitué aux multisegments Audi comme celui-là, vous ne devriez avoir aucun problème à manœuvrer l’e-tron.

    Glissant dans le siège, j’ai été confronté à plusieurs écrans tactiles. Dans le domaine de l’aviation, c’est ce qu’on appelle un cockpit en verre. Tout ce qui était en vue était soit du cuir, des garnitures noir piano, de l’aluminium brossé ou du verre noirci. Très lisse et high-tech, mais à bien des égards, pas si différent de tout autre SUV ou multisegment Audi moderne.

    Il en a été de même pour l’extérieur. Il ressemble à un VUS ou multisegment Audi typique des temps modernes. Comme toutes les Audi modernes, l’e-tron est recouvert de plis nets, festonné de plastique et généreusement parsemé de capteurs à chaque extrémité et sur chaque côté. Une cintreuse d’aile avant, pensais-je pendant que je conduisais, et il y a cinq mille dollars de caméras et d’émetteurs radar.

    Que fera le marché des acheteurs tertiaires lorsqu’un e-tron a un accident autrement réparable, mais qu’il est totalisé parce que les capteurs, les caméras et les composants radar valent 80 % de la valeur du véhicule ?

    Je pensais que la même chose s’appliquait à l’intérieur. Tous ces écrans tactiles contrôlent littéralement tous fonction, apparemment en dehors du volant et des pédales. Que se passe-t-il lorsque l’un de ces écrans s’éteint ? Que se passe-t-il lorsque l’Audi que vous avez achetée au deuxième propriétaire subit un dysfonctionnement de l’écran et que votre chauffage reste bloqué sur “four à pizza” quoi qu’il arrive ? Vous feriez mieux d’avoir une garantie pour couvrir ces factures de réparation.

    Mais c’est vrai à peu près quelconque véhicule moderne. Les systèmes simples qui étaient auparavant contrôlés par des boutons ou des interrupteurs sont désormais contrôlés par des écrans tactiles haptiques galvaniques/sensibles à la pression qui vous coûteront quatre chiffres rien que pour la pièce. La main d’oeuvre sera en sus. UNE parcelle supplémentaire. Nous approchons rapidement d’une ère où les voitures iront à la décharge simplement parce que le coût de réparation de quelque chose est supérieur à la valeur de la voiture.

    Eh bien, ce n’est pas comme si nous devions nous inquiéter d’une culture jetable qui ruine la plante ou quelque chose comme ça.

    Je me suis arrêté dans la rue latérale, la McLaren argentée juste devant moi. Le long train de voitures avançait au ralenti, s’arrêtant avant que nous partions tous en groupe. Les fenêtres à double vitrage et la qualité de construction m’avaient comme si j’étais enfermé dans un coffre-fort de banque en mouvement. Je pouvais entendre la McLaren tourner au ralenti mais comme pour l’e-tron, silence complet.

    Lorsque nous sommes sortis de la circulation et seuls, juste l’équipage de Turtle Wax, divers types de clubs automobiles Otto et les autres journalistes avec nous, j’ai laissé la McLaren prendre un écart sain sur moi. Je traînais, faisant environ 10 mph ou plus quand j’ai écrasé le “gaz”. Quand j’ai baissé les yeux, j’ai été étonné de faire bien plus de 60 ans. Je ne gardais pas le temps ou quoi que ce soit, mais nous sommes passés d’un arrêt presque à une vitesse d’autoroute comme cette!

    Officiellement, Audi affirme que l’e-tron peut atteindre 60 en 5,5 secondes avec le mode Boost.

    C’était complètement bizarre et déroutant, étrange et déconcertant à un niveau profond. Je viens de combler un écart avec un putain McLaren en un battement et demi et il s’est à peine enregistré à tout. Aucune sensation de vitesse. Pas de ouf. Aucune entrée sonore. Pas de poussée toute-puissante dans la poitrine, juste une modeste pression vers l’arrière des forces G (légères). Comme cette J’ai parcouru environ un huitième de mile, et . . . rien. Tout ce que j’étais, c’était plus loin sur la route.

    Le jury ne sait toujours pas si c’est une bonne ou une mauvaise chose. Donc pour l’instant, je dirai juste que c’est tout simplement bizarre.

    Avec deux moteurs électriques, l’Audi e-tron produit 335 chevaux et 414 lb-pi. de couple. Avec le mode Boost, ces chiffres passent à 402 chevaux et 490 lb-pi. de couple. L’EPA estime que la portée totale est de 204 milles.

    Plus tôt cette année, nous avons fait une confrontation virtuelle de la Tesla Model S et de l’Audi e-tron GT Concept. À en juger par les chiffres, les deux sont tout aussi impressionnants. Mais ce ne sont que des chiffres. Ce ne sont pas toute l’histoire ou même près de partie de l’histoire. Se convaincre que les chiffres de performance sont tout ce qui compte dans une voiture, c’est comme choisir la date de votre bal en fonction uniquement de ses mensurations.

    Concernant l’Audi e-tron, il y a un sentiment légitime de déconnexion que les réducteurs peuvent ne pas aimer. Pour le conducteur moyen, probablement pas un gros problème. Cependant, pour ceux qui aiment conduire, c’est un sentiment d’accomplissement sans accomplissement. C’est comme se tenir sur le trottoir roulant de l’aéroport. Vous obtenez 100 mètres dans le hall, mais vous n’avez pas l’impression d’avoir atteint n’importe quoi. Vous arrivez simplement à votre porte.

    Bien que nous n’ayons rien contre les véhicules électriques, l’Audi e-tron est comme un ascenseur horizontal en verre. Le conduire est aussi gratifiant que d’appuyer sur le bouton “Lobby”.

    Tony Borroz a passé toute sa vie à piloter des voitures anciennes et sportives. Il est l’auteur de Bricks & Bones: The Endearing Legacy and Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponible en format papier ou Kindle. Suivez son travail sur Twitter :@TonyBorroz.

    Je possède l’E-Tron et j’aime la conduite silencieuse comme une tombe. Je conduis environ 35 000 miles par an et les bruits du moteur, de la route et des pneus m’ont finalement touché. Ce soin est aussi silencieux que possible. De plus, je passe devant des stations-service (vérifiez les lignes de carburant chez Costco) et rappelez-vous, “c’était moi”. Je charge sur la route une fois par mois ; le reste du temps, j’ai une charge complète lorsque je pars au travail tous les matins. Qu’ai-je réalisé ? Que diriez-vous d’une balade tranquille et pas plus de temps passé dans les stations-service

  • Leave a Reply Cancel reply

    Your email address will not be published. Required fields are marked *

    Recent Posts

    • L’iPad arrive dans les magasins Verizon le 28 octobre
    • Windows 11 Build 22000.100 (KB5004300) est livré avec des améliorations visuelles
    • Premier coup d’œil : Ford Edge 2016
    • Les packs OnePlus 8, 7T, Amazon Echo et d’autres appareils sont en vente
    • Microsoft annonce l’application Votre téléphone pour Windows 10

    Categories

    • Apple
    • Clouding
    • Gear
    • Latest
    • Lifestyle
    • Notebook
    © 2023 Cvoii | Powered by Superbs Personal Blog theme