Ici, nous présentons les dernières marques et modèles, souvent avant qu’ils n’arrivent sur le marché. Nous rapportons également d’autres annonces importantes dans l’industrie automobile.
Que vous achetiez une nouvelle voiture, que vous recherchiez les derniers produits ou que vous vouliez quelque chose pour embellir l’homme des cavernes, vous trouverez notre critique ici.
Nos guides détaillés fournissent des conseils et des informations sur de nombreux aspects de la possession d’un véhicule, notamment l’entretien, l’entretien de la voiture, la garantie, les accessoires et la conduite en toute sécurité.
C’est nous qui parlons boutique et qui parlons voitures. Parfois, nous approfondissons et analysons quelque chose, ou nous parlons d’histoire automobile ou de sport automobile, ou peut-être que nous donnons simplement notre avis sur quelque chose dans l’industrie automobile.
La semaine dernière, je conduisais la famille à SFO après un long week-end fatigant à Napa. Notre location Sienne, son inexplicable gouffre de carburant Mode sportive désactivé, flotté vigne après vigne.
Heureusement, le vacarme de deux bambins en bonne santé a fait place à la tranquillité du sommeil et j’ai apprécié mes premiers moments de réflexion tranquille en quatre jours.
Bien sûr, mes pensées se sont tournées vers les voitures, mais pas celle que j’étais sur le point de dépasser sur la State Route 37. Alors que nous passions devant l’entrée du Sonoma Raceway, je me suis approché de l’UDO (Objet de conduite non identifié) et n’a pas pu déterminer immédiatement de quoi il s’agissait.
En tant que résident de San Diego et observateur de voitures engagé, je suis habitué à voir des véhicules hors marché en provenance du Mexique. Mais celui-ci était pour moi une première sur une route américaine. J’ai doucement ralenti et ma femme s’est réveillée, juste assez longtemps pour prendre une photo. C’était une tache rouge sans prétention ; le Lifan X50 que vous voyez ici. Ce petit truc qui éclot m’a sorti de mes rêves de jour sur piste à Sears Point. . .
Où sommes les voitures chinoises je me demandais?
Nous importons presque tous les produits de consommation imaginables de Chine, y compris l’iPhone utilisé pour prendre la photo X50. En fait, la Chine produit plus de voitures que les deux plus grands producteurs suivants, le Japon et les États-Unis, combiné.
J’ai passé des heures sur les sièges arrière d’Audi et de Buick de fabrication chinoise, dont la qualité est indiscernable de celle de leurs cousines ici. Et bien que les ventes de voitures en Chine aient rebondi en septembre, la chute des ventes en milieu d’année souligne la probabilité qu’après des décennies de croissance robuste et prévisible, une nouvelle norme de maturité du marché pourrait être au coin de la rue.
Il faut donc s’attendre à voir les constructeurs chinois se consolider et se lancer sur de nouveaux marchés, que ce soit le marché du luxe en Chine, les véhicules électriques, de nouveaux marchés à l’étranger, ou tout cela. Il existe certainement des constructeurs chinois qui ont les ressources, l’expérience en matière d’ation, l’engagement envers la croissance et la vision à long terme pour amener leurs voitures en Amérique du Nord.
Alors pourquoi ne sont-ils pas là ?
Les constructeurs automobiles chinois se sont précipités pour rattraper leurs homologues d’Asie de l’Ouest et de l’Est. Mais la réponse est moins sur la raison pour laquelle il y a ne pas Des voitures construites par les Chinois sur les routes américaines aujourd’hui, et plus sur comment ils vont arriver ici.
Trois stratégies s’offrent essentiellement aux constructeurs chinois qui souhaitent pénétrer le marché nord-américain des voitures particulières. Premièrement, ils peuvent suivre la voie bien établie des constructeurs automobiles coréens et japonais avant eux. C’est-à-dire importer des voitures d’entrée de gamme fiables et bien satisfaites à des prix très compétitifs. Combinez une forte proposition de valeur, avec une décennie ou plus de patience, et un plan pour établir la production aux États-Unis. Deuxièmement, ils peuvent acquérir une marque déjà en vente en Amérique du Nord. Troisièmement, ils peuvent tracer une nouvelle voie, en commençant de l’intérieur vers l’extérieur.
La réalité rentre rarement dans des catégories bien définies et il peut y avoir autant de variantes de ces stratégies qu’il y a de constructeurs automobiles chinois.
En fait, la première voiture de fabrication chinoise vendue en Amérique est déjà là, mais ce n’est pas une Gonow, Great Wall ou Guangzhou. Il s’agit d’une VolvoS60 Inscription, construite à Chengdu, Sichuan et disponible pour un essai routier chez votre sympathique concessionnaire Volvo. L’inscription est un S60 commun, étiré pour fournir un 3,4 pouces d’espace pour les jambes arrière une modification courante pour le marché chinois.
La S60 allongée est tout aussi élégante et visuellement subtile que les versions à empattement long de la BMW Série 7 et de l’Audi A8. Il fournit à Volvo un autre produit de niche pour arracher les clients à d’autres plaques signalétiques de luxe.
Volvo envisage d’er 1 500 unités aux États-Unis en 2015 et environ 5 000 annuellement par la suite. Cette Volvo de niche, combinée à la Honda Fit de fabrication chinoise brièvement vendue au Canada, pourrait être la pointe de l’iceberg.
Mais c’est un iceberg qui se déplace très lentement.
Pour ceux qui conduisent une Jeep Grand Cherokee, une Dodge Durango ou une Chevrolet Malibu 2010 ou plus récente, il y a de fortes chances que vous ayez ouvert vos portes avec des poignées produites par Yanfeng USA, une filiale du plus grand constructeur automobile chinois, SAIC Motor Corp. La société a fabriquait des composants de garniture intérieure aux États-Unis pour General Motors et Fiat Chrysler Automobiles, et pourrait bientôt fournir l’usine VW de Chattanooga où la Passat est fabriquée.
Suite à leur récente expansion dans le Missouri, la société exploite désormais trois usines de production dans le Michigan et le Missouri. Et Yanfeng ne s’arrête pas là et ils ne sont pas seuls. Elle est en train d’acquérir une part majoritaire de la division Interiors de Johnson Controls, qui a généré 4,5 milliards de dollars en chiffre d’affaires l’année dernière. Fuyao Glass fabrique des fenêtres en Ohio et les vend à GM. En 2000, 2,4 minutest de pièces automobiles importées provenaient de Chine.
Aujourd’hui, la Chine est responsable de 11,2 pour cent de pièces importées, dont environ les deux tiers se retrouvent dans les véhicules neufs. La transition chinoise vers le marché américain, par le biais de la fabrication de composants, permettra aux Chinois de se doter d’une base de capacités et d’expérience, avant de lancer la production entièrement automobile. Dong Yang, vice-président de l’Association chinoise des constructeurs automobiles, a récemment été cité à propos de cette stratégie :
“Cela ouvrira la voie aux Chinois pour construire et vendre des voitures [in the U.S.] finalement.”
Un autre exemple peut être trouvé dans le groupe Wanxiang, nouveau propriétaire de Karma Automotive, que beaucoup reconnaîtront par son ancien surnom, Fisker. Wanxiang investit massivement pour relancer l’entreprise qui a construit l’un des premiers PEV (véhicule électrique rechargeable) au monde. Cependant, Karma n’a pas l’intention de produire des voitures grand public ou d’er des voitures de Chine. En fait, la société prévoit de construire ses voitures à Moreno Valley, en Californie, et de les commercialiser via un réseau de concessionnaires exotiques où elle peut atteindre Bentley, Ferrari, Maserati et d’autres propriétaires de voitures de leur acabit.
Faraday Future est un autre fabricant américain de PEV basé en Californie avec le soutien de la Chine, cette fois du milliardaire Chaoying Deng. Faraday vise le marché de masse, mais ce sera aussi un constructeur américain avec un financement chinois, pas un importateur de véhicules fabriqués en Chine.
Ensuite, il y a le Groupe Lifan. Lifan est actuellement sur le terrain aux États-Unis et a des plans ambitieux pour une entrée plus traditionnelle aux États-Unis. Selon le PDG Tony Sun, “Lifan apportera aux États-Unis deux ou trois PEV à prix avantageux, espérons-le à partir de 2019, et visant directement la Nissan Leaf.”
Ils seront développés dans un vaste centre de R&D en dehors de Los Angeles. La société importera dans un premier temps des véhicules fabriqués en Chine, suivis par la production américaine quelques années plus tard. Lifan voit une opportunité lucrative sur le marché des véhicules électriques et n’a pas l’intention d’importer des voitures à combustion interne aux États-Unis. Cela peut ressembler à des plans que nous avons déjà entendus de la part de Cherry et Coda. Et vous n’avez peut-être pas entendu parler de Lifan, mais il a l’envergure et l’expérience pour réussir. Lifan a été le premier constructeur chinois à certifier et à vendre ses voitures en Europe et est présent aux États-Unis, vendant d’autres produits motorisés depuis plus d’une décennie.
Il y a environ un million d’obstacles entre ici et la première vente de Lifan. Mais quoi qu’il arrive, ce sera une histoire intéressante à suivre.
Certaines stratégies d’entrée sur le marché finiront par livrer des véhicules qui franchissent les obstacles nécessaires et se lancent. Certains d’entre eux peuvent même réaliser un profit. Mais si vous voulez conduire une voiture chinoise aux États-Unis, vous devrez vous contenter d’une Volvo S60 Inscription, du moins pour l’instant.
Et ce Lifan X50 que j’ai vu à Napa ?
Il s’est avéré aussi intéressant qu’il en avait l’air. Ce n’était pas une mule de développement ou un prototype, mais plutôt un véhicule exploité par un partenaire de Lifan à l’appui des opérations en dehors des États-Unis. Et c’est probablement pour le mieux qu’il n’y ait pas de plans pour l’amener ici, il avait l’air aussi bien dans les vignobles du nord de la Californie que dans les garages de banlieue de Anywhere, aux États-Unis.
Que pensez-vous des voitures chinoises ?
Un article très intéressant sur l’inévitable.
Quant à Lifan, sa devise est : « La qualité est le bol de riz », c’est-à-dire que la qualité est notre gagne-pain. Et pourtant, quand on regarde de près la voiture Lifan, on constate qu’elle a encore un long chemin à parcourir pour répondre aux normes de qualité du consommateur américain.
Cela dit, gardez un œil sur BAIC en tant que candidat potentiel.
Heureux que vous ayez trouvé l’article intéressant – j’ai pris plaisir à le mettre en place.
Je suis d’accord, Lifan semble avoir un long chemin à parcourir s’il veut lancer un produit compétitif. Ils peuvent certainement le faire s’ils engagent les ressources importantes requises.
Je vais regarder BAIC et d’autres pour voir qui arrive en premier !