Ici, nous présentons les dernières marques et modèles, souvent avant qu’ils n’arrivent sur le marché. Nous rapportons également d’autres annonces importantes dans l’industrie automobile.
Que vous achetiez une nouvelle voiture, que vous recherchiez les derniers produits ou que vous vouliez quelque chose pour embellir l’homme des cavernes, vous trouverez notre critique ici.
Nos guides détaillés fournissent des conseils et des informations sur de nombreux aspects de la possession d’un véhicule, notamment l’entretien, l’entretien de la voiture, la garantie, les accessoires et la conduite en toute sécurité.
C’est nous qui parlons boutique et qui parlons voitures. Parfois, nous approfondissons et analysons quelque chose, ou nous parlons d’histoire automobile ou de sport automobile, ou peut-être que nous donnons simplement notre avis sur quelque chose dans l’industrie automobile.
La Hyundai Ioniq électrique 2020 accueille la nouvelle année avec une autonomie plus longue et des capacités de charge plus rapides. En vérité, l’Ioniq Electric est un excellent choix dans le segment des véhicules électriques compacts. Mais deux choses l’empêchent d’être vraiment génial. Premièrement, c’est ainsi que Hyundai a d’abord insisté pour ne vendre que l’Ioniq Electric (avec le Kona EV) en Californie. Ce qui est logique au début, mais il existe des preuves suggérant que d’autres États sont tout aussi (sinon plus) favorables aux véhicules électriques que la Californie.
Pendant ce temps, les versions hybrides rechargeables et hybrides de l’Ioniq sont disponibles ailleurs, alors quel est le problème ?
Au début de l’année dernière, le constructeur automobile coréen a commencé les livraisons d’Ioniq Electric dans tous les États du California Air Resources Board (CARB). Cela inclut la Pennsylvanie ; Rhode Island; Vermont; Connecticut; Delaware; Massachusetts; Maine; New Jersey; Maryland; Nouveau Mexique; Oregon; District de Colombie; et New-York. Hyundai a fini de tester les eaux. Il est grand temps de lancer un assaut complet sur les véhicules électriques, et l’Ioniq Electric est le fer de lance de leur campagne afin de ne pas languir derrière les rideaux avec une mentalité « uniquement en Californie ».
Hyundai n’a vendu que 777 unités Ioniq Electric depuis son lancement en 2017, et ce n’est pas beaucoup. En fait, Hyundai a vendu plus de 1 500 unités de l’Ioniq PHEV en l’espace de 12 mois. L’extension de la chaîne d’approvisionnement résoudra ce problème pour l’Ioniq Electric, alors ne soyez pas surpris si vous en voyez plus à partir de maintenant.
Cependant, le plus grand waterloo d’Ioniq Electric est sa gamme lamentable. Vous voyez, les modèles précédents avaient une minuscule batterie de 28 kWh, bonne pour seulement 124 miles. Certes, elle avait moins d’autonomie que la populaire Nissan Leaf, mais le modèle 2020 vise à changer cela.
Hyundai a mis à jour la batterie de 28 kWh du précédent Ioniq EV avec une unité plus grande de 38,3 kWh. Cela augmente la portée à 170 milles, soit 46 milles de plus que la génération précédente. De plus, le chiffre est supérieur à celui d’une Nissan Leaf de base, en particulier celle avec une batterie de 40 kWh. La Leaf avec cette batterie est bonne pour 147 miles, bien qu’il s’agisse d’une batterie légèrement plus grande que la nouvelle Ioniq Electric.
Certes, le Leaf Plus, avec sa batterie de 62 kWh, offre une autonomie de 226 miles, mais il commence à 38 200 $ avant les crédits d’impôt fédéraux. En revanche, la Nissan Leaf de base coûte environ 31 600 $ et est souvent considérée comme l’une des voitures tout électriques les plus abordables, mais la Hyundai Ioniq Electric 2020 n’est pas loin derrière.
La Hyundai Ioniq électrique 2020 est disponible en deux niveaux de finition. Le SE de base commence à 33 045 $ (avant les crédits d’impôt fédéraux) tandis que le Limited est à 38 615 $. Ajoutez 995 $ supplémentaires pour la destination et la manutention, et le nouveau modèle coûte environ 3 000 $ de plus qu’auparavant. La bonne nouvelle est que vous obtenez une belle liste de mises à jour d’apparence et de performances.
L’Ioniq électrique 2020 a un nouveau pare-chocs avant et arrière; nouvelles moulures de bas de caisse; et de nouvelles conceptions de roues. Vous remarquerez également de nouveaux motifs sur la calandre avant. Le modèle de base reçoit également un écran d’infodivertissement plus grand de huit pouces, remplaçant l’ancien écran de sept pouces tandis qu’Apple CarPlay et Android Auto restent standard. Une autre nouveauté est une liste complète de fonctions de sécurité standard, notamment l’assistance au maintien de la voie, l’avertissement d’attention du conducteur et l’assistance aux feux de route.
Pendant ce temps, l’Ioniq Electric Limited est livrée avec des phares à LED standard; un écran tactile de 10,25 pouces avec navigation ; éclairage ambiant; système audio haut de gamme Harman Kardon ; et des commandes à écran tactile pour le système de chauffage et de refroidissement (boo!). Les caractéristiques de sécurité de série incluent l’assistance à la conduite sur autoroute avec SmartSense ; assistance au suivi de voie avec SmartSense ; et l’assistance pour éviter les collisions dans les angles morts et la circulation transversale arrière avec vous l’avez deviné SmartSense.
Bien sûr, avoir une batterie de plus grande capacité signifie la capacité d’alimenter un moteur électrique tout aussi plus gros et plus puissant. L’Ioniq Electric sortant avait un moteur électrique de 88 kW bon pour 118 chevaux et 218 lb-pi. couple nettement surclassé par la Nissan Leaf de base avec 147 chevaux et 236 lb-pi. de couple.
Maintenant, la nouvelle Hyundai Ioniq Electric a un impact plus sérieux. Avec un moteur électrique amélioré de 100 kWh, il développe 134 chevaux et 218 lb-pi. de couple aux roues avant. Oui, c’est toujours moins de puissance qu’une Leaf de base, mais n’oubliez pas que vous avez 170 milles de portée par rapport aux 150 milles de portée de la Leaf de base.
Hyundai a également ajouté un nouveau mode de conduite Eco+ pour compléter les modes standard Eco, Confort et Sport. Il convient également de mentionner que la nouvelle Ioniq Electric a une cote combinée de 133 MPGe, ce qui en fait l’une des voitures neuves les plus efficaces vendues en Amérique.
Avec une batterie plus grande, la Hyundai Ioniq électrique 2020 comprend une unité de charge plus rapide de 7,2 kW. (Le modèle précédent avait un chargeur de type 2 de 6,6 kW en comparaison). Selon Hyundai, avec une borne de recharge rapide de 100 kW, vous pouvez passer de zéro à 80 % d’autonomie en moins d’une heure. Hyundai s’est également associé à Amazon pour offrir aux acheteurs d’Ioniq Electric un choix de systèmes de recharge à domicile.
Alvin Reyes est le rédacteur en chef adjoint d’Automoblog. Il a étudié l’aviation civile, l’aéronautique et la comptabilité dans sa jeunesse et est toujours très attaché à ses anciens Lancer GSR et Galant SS. Il aime aussi le poulet frit, la musique et la phytothérapie.
Photos et source : Hyundai Motor America.