Ici, nous présentons les dernières marques et modèles, souvent avant qu’ils n’arrivent sur le marché. Nous rendons également compte d’autres annonces importantes dans l’industrie automobile.
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La Nissan GT-R NISMO 2020 est le sommet de la voiture légendaire du Japon. Le moteur a été amélioré, son aérodynamisme peaufiné et son poids réduit grâce à l’utilisation de matériaux exotiques (hourra !). Mais comment le filmer pour des publicités ? Il s’avère que la meilleure façon de filmer une GT-R NISMO 2020 est avec une autre GT-R.
Il y a quelque temps, j’ai écrit sur la voiture caméra Ford Edge et ses spécifications techniques. Eh bien, c’est comme ça, seulement beaucoup moins boxy et beaucoup, beaucoup plus rapide. Je ne suis pas sûr d’être entièrement d’accord avec l’affirmation de Nissan selon laquelle “seule une autre GT-R peut suivre une GT-R” mais allons-y.
Il y a ce gars, Mauro Calo, et c’est un pilote professionnel et un expert en vidéo automobile connu pour travailler sur des films à succès et des émissions de télévision automobiles à gros budget. Et Mauro pensait que l’utilisation d’une GT-R comme plate-forme de caméra était parfaitement logique. Nissan aussi. La société l’a aidé à trouver une GT-R “appropriée” (je suppose légèrement détruite), à partir de laquelle Calo et son équipe ont installé une affaire tubulaire personnalisée sur le châssis. L’ensemble du travail de cet échafaudage consistait à maintenir le système de montage du cardan en fibre de carbone qui pouvait s’adapter à un certain nombre de caméras différentes.
“Quand j’ai commencé à penser à développer une voiture-caméra haute performance, j’ai vite réalisé que la Nissan GT-R était la seule voiture qui répondrait à mes critères”, a expliqué Calo. “Il a des performances de supercar, avec une maniabilité et une stabilité de traction intégrale exceptionnelles. Il est réputé pour sa fiabilité et il peut accueillir l’équipe dont j’ai besoin pour faire fonctionner le système de caméra.”
La GT-R, avec son centre de gravité bas, sa suspension réglable et sa configuration à quatre places, est une bonne voiture de base pour accueillir des caméras. Ouais, bien sûr, ce “sièges quatre” est un peu théorique, mais je parie que ces deux “sièges” arrière seront occupés par des poignées ou des PA ou quelqu’un en bas sur le totem de production, alors peu importe s’ils sont à l’étroit.
Alors Calo emmène sa plate-forme de caméra GT-R sur l’hippodrome de Lausitzring à Brandebourg, en Allemagne, et après un peu de planification, de chorégraphie et de coordination via un talkie-walkie, les deux GT-R se sont poursuivies autour de la piste. Ils ont enregistré les douces images ci-dessous. Bravo Mauro !
La Nissan GT-R 2020 semble en valoir la peine. Il existe essentiellement trois niveaux de finition : GT-R Premium, GT-R Track Edition et GT-R NISMO. Mais il existe en fait une quatrième version, l’édition 50e anniversaire basée sur la GT-R Premium.
Pour commencer, l’édition 50e anniversaire se décline en trois combinaisons de couleurs extérieures bicolores de l’époque patrimoniale: Bayside (Wangan) Blue avec des rayures de course blanches, Pearl White avec des rayures rouges et Super Silver avec des rayures blanches.
À l’intérieur de l’édition 50e anniversaire, vous trouverez une palette de couleurs grises spéciale pour donner à l’habitacle une sensation de luxe. Les autres caractéristiques du 50e anniversaire comprennent un volant et un pommeau de levier de vitesses uniques, des sièges en relief spéciaux, une garniture de toit en Alcantara avec des coutures uniques et des pare-soleil enveloppés d’Alcantara.
Le moteur, bien que largement retravaillé, est toujours le même V6 de 3,8 litres de 565 chevaux que l’on trouve dans les GT-R “normales”. L’usine à 24 soupapes et à double turbocompresseur crée 467 lb-pi. de couple, et est toujours relié au même système de traction intégrale et à la boîte de vitesses semi-automatique à six rapports. L’extérieur a également été subtilement modifié, mais seuls les connaisseurs de la GT-R le remarqueront très probablement (comme si vous vouliez vraiment impressionner les civils dans le parking du centre commercial de toute façon).
“La Nissan GT-R est l’icône des performances de conduite de notre entreprise depuis un demi-siècle”, a expliqué Shinichiro Irie, directeur de la conception du programme GT-R. “Bien que les changements extérieurs et intérieurs puissent sembler subtils à première vue, ils ont toujours un impact, en particulier avec les nouveaux schémas de peinture, en gardant les lignes et la présence générale de la voiture modernes et audacieuses.”
Donc, vous savez, juste la même vieille, la même vieille GT-R que les gens appellent encore à juste titre Godzilla, et je ne vois pas Nissan changer cette partie de l’équation de si tôt.
Tony Borroz a passé toute sa vie à piloter des voitures anciennes et sportives. Il est l’auteur de Bricks & Bones: The Enearing Legacy et Nitty-Gritty Phenomenon of The Indy 500, disponible en format broché ou Kindle. Suivez son travail sur Twitter : @TonyBorroz.
Photos et source : Nissan Amérique du Nord.