Ici, nous présentons les dernières marques et modèles, souvent avant qu’ils n’arrivent sur le marché. Nous rapportons également d’autres annonces importantes dans l’industrie automobile.
Que vous achetiez une nouvelle voiture, que vous recherchiez les derniers produits ou que vous vouliez quelque chose pour embellir l’homme des cavernes, vous trouverez notre critique ici.
Nos guides détaillés fournissent des conseils et des informations sur de nombreux aspects de la possession d’un véhicule, notamment l’entretien, l’entretien de la voiture, la garantie, les accessoires et la conduite en toute sécurité.
C’est nous qui parlons boutique et qui parlons voitures. Parfois, nous approfondissons et analysons quelque chose, ou nous parlons d’histoire automobile ou de sport automobile, ou peut-être que nous donnons simplement notre avis sur quelque chose dans l’industrie automobile.
En 1975, Volkswagen avait besoin d’un petit miracle aux États-Unis, notamment en termes de voiture compacte. À l’époque, leurs principaux modèles étaient la Beetle et le Bus, mais les ventes des deux avaient ralenti depuis 1970. L’économie était en récession et Toyota et Honda se profile à l’horizon.
Quoi qu’il en soit, VW a expédié la Golf européenne aux États-Unis sous le nom de Lapin. Cette “nouvelle” berline offrirait aux conducteurs américains des options haut de gamme, une technologie de traction avant et un moteur 1,8 litre de 70 chevaux. Le Rabbit, devenu plus tard le Golf, était conçu comme le successeur du Beetle original.
Une nouvelle infographie de nos amis de VWPartsVortex.com montre comment les prix de la VW Golf ont changé depuis 1975, après ajustement en fonction de l’inflation. Assez intéressant, entre 1975 et 2015, les prix n’ont pas beaucoup varié. Rocco Demas, directeur chez VW Parts Vortex, explique que la Golf se résume en trois choses.
« Premièrement, les voitures ont toujours été économiques. Deuxièmement, les voitures ont toujours été conçues en mettant l’accent sur les caractéristiques et la qualité haut de gamme », a-t-il expliqué. « Trois, les voitures ont toujours été amusantes à conduire. »
En 1977, une variante diesel était proposée pour environ 550 $ de plus, mais avec une consommation de carburant comprise entre 30 et 30 s. VW a présenté le moteur comme une option plus durable qu’un homologue à essence. Finalement, le marché américain verrait à la fois des modèles Cabriolet et à hayon chaud ainsi que la GTI de 90 chevaux. En 1985, une nouvelle version du moteur de la GTI a été utilisée pour la génération MKII, l’empattement a été allongé et la Rabbit est devenue la Golf.
“La Rabbit était l’une des voitures compactes les plus belles et les plus avancées que vous puissiez acheter dans les années 70 et 80, avec une option GTI impressionnante au milieu des années 80 qui était un plaisir de conduire”, a déclaré Demas. “Contrairement à la plupart des voitures concurrentes, la Rabbit a toujours été considérée comme amusante à conduire et très performante par les critiques.”
En 1975, lorsque le Rabbit 2 portes à hayon est arrivé, le PDSF était de 3 330 $; 15 629 $ aujourd’hui après ajustement pour l’inflation. À titre de comparaison, la Golf TSI S 2017 avec transmission manuelle commence à 19 895 $; l’édition TSI Wolfsburg plus nommée avec une boîte automatique commence à 22 695 $. En 1983, la Rabbit GTI 2 portes à hayon coûtait 7 990 $ ou 19 977 $ en tenant compte de l’inflation aujourd’hui. En revanche, la version S actuelle de la GTI 2 portes avec boîte manuelle coûte 25 595 $. Actuellement, la gamme Golf comprend la R, la Sportwagen, l’Alltrack et une version entièrement électrique.
“Bien qu’ils n’aient pas toujours été la voiture la moins chère sur la route, ils ont toujours été bien considérés par les consommateurs et les critiques”, a déclaré Demas.
VWPartsVortex.com fournit un aperçu détaillé de la Golf au fil des ans, y compris la réaction des journalistes lors de sa première parution. Nous avons inclus leur infographie ci-dessous. Profitez!
Carl Anthony étudie l’ingénierie mécanique à la Wayne State University, siège au conseil d’administration de la Fondation Ally Jolie Baldwin et est un fidèle fan des Detroit Lions. Avant de retourner à l’école, il a occupé simultanément des postes de développement de produits et de marketing expérientiel dans l’industrie automobile.
Photo de couverture : Volkswagen of America, Inc.